Strona główna › Oferta › Posadzki w halach garażowych
TRÓJMIASTO · POMORZE · OD 2012 ROKU
Posadzki żywiczne dla deweloperów, wspólnot mieszkaniowych, zarządców nieruchomości i firm. Nowe systemy oraz naprawa i renowacja istniejących posadzek – odporne na sól z zimowych dróg, nadmorską wilgoć i codzienny ruch aut. Pracujemy etapami, żeby garaż mógł działać.
Od 2012 roku
na posadzkach w Trójmieście i na Pomorzu
5,0 w Google
średnia z ponad 80 opinii klientów
Prace etapami
garaż działa, mieszkańcy parkują
Bezpłatne oględziny
z pomiarem wilgotności podłoża
DLACZEGO TO OSOBNY TEMAT
Na papierze to „tylko parkowanie”. W praktyce posadzki w garażach podziemnych w Gdyni, Gdańsku i Sopocie pracują w warunkach, których nie ma ani w domowym garażu, ani w zwykłym magazynie: zimą każdy samochód wnosi sól, przez większą część roku do chłodnej hali napływa wilgotne, nadmorskie powietrze, a ten sam fragment posadzki przejeżdżają setki kół dziennie.
Dlatego nie zaczynamy od katalogu, tylko od obiektu. Oglądamy beton, rysy, dylatacje, spadki i wilgotność – i dopiero wtedy dobieramy system do realnego obciążenia.
CO NAPRAWDĘ NISZCZY POSADZKĘ GARAŻOWĄ
Większość zniszczonych posadzek garażowych, które oglądamy, nie poległa przez „słaby materiał”, tylko przez obciążenie, którego nikt nie wziął pod uwagę.
01
Zimą auta wnoszą błoto pośniegowe pełne soli. Woda odparowuje, a chlorki zostają i wnikają w nieszczelny beton – a z nim mogą dotrzeć do zbrojenia stropu. Szczelna, ciągła powłoka to ochrona konstrukcji, nie tylko estetyka.
02
Wilgotne powietrze znad zatoki trafia na chłodny beton i się skrapla – posadzka bywa mokra, choć nikt nic nie rozlał. Mierzymy wilgotność podłoża, pilnujemy punktu rosy podczas aplikacji i dobieramy system do warunków obiektu.
03
Spadek, woda, śnieg z kół i hamowanie – rampa to najbardziej śliskie miejsce w budynku. Tu stosujemy wyraźniejszą fakturę antypoślizgową z kruszywem zamkniętym w żywicy, a na ciągach pieszych fakturę dopasowaną do ruchu pieszego.
04
Najszybciej zużywają się nie miejsca postojowe, lecz łuki dojazdów, zakręty przy rampie i manewry przy słupach. Koło skręcane w miejscu działa na powłokę jak szlifierka – w tych strefach planujemy mocniejszy układ warstw.
05
Opona po jeździe jest gorąca. Na słabej farbie do betonu potrafi zmiękczyć powłokę i wyrwać ją przy ruszaniu – stąd łuszczące się „ślady kół” na miejscach postojowych. Do garaży dobieramy systemy, które są na to odporne.
06
Olej, płyn hamulcowy czy paliwo wsiąkają w goły beton na stałe. Na szczelnej posadzce zostają na powierzchni – wystarczy sorbent i mycie, bez trwałych plam i zapachu w hali.
DETALE, KTÓRE DECYDUJĄ O TRWAŁOŚCI
OZNAKOWANIE I ORGANIZACJA RUCHU
Oznakowanie wykonujemy jako część systemu, materiałem zgodnym z posadzką – nie farbą „na koniec”, która ściera się po pierwszej zimie.
Jasna posadzka dodatkowo rozjaśnia garaż, więc oznakowanie i przeszkody są lepiej widoczne.
KRÓTKI PRZESTÓJ
W zamieszkanym budynku nie da się wyłączyć garażu na kilka tygodni. Dlatego planujemy prace razem z zarządcą lub wspólnotą:
Hala dzielona jest na etapy tak, aby w danym momencie wyłączona była tylko część miejsc, a wjazd i przejazd działały.
Przygotowujemy plan etapów do przekazania mieszkańcom: które miejsca, od kiedy i do kiedy. Mniej telefonów do zarządcy, mniej nieporozumień.
Gdy liczy się każdy dzień, proponujemy systemy szybko utwardzające się. Konkretne terminy podajemy po oględzinach, bo zależą od systemu i warunków w hali.
Wydzielamy i oznaczamy strefę prac, szlifujemy z odciągiem pyłu i zostawiamy przejezdną resztę garażu.
KONSERWACJA · NAPRAWA · RENOWACJA
Duża część naszej pracy w garażach to nie nowe budynki, tylko posadzki, które mają za sobą kilka lub kilkanaście sezonów. Typowe objawy:
1. Diagnoza, nie zgadywanie. Sprawdzamy przyczepność starej powłoki, wilgotność betonu i robimy mapę uszkodzeń.
2. Ponowne powlekanie bez pełnego usuwania – gdzie to możliwe. Jeśli stara powłoka trzyma się podłoża, matujemy ją, wycinamy odspojone fragmenty, zszywamy rysy, odtwarzamy dylatacje i nakładamy nową warstwę wierzchnią.
3. Uczciwa granica. Gdy przyczepność jest zła na dużej powierzchni, mówimy wprost, że trzeba zejść do betonu – nowa warstwa na słabym podkładzie to stracony budżet.
4. Konserwacja po zimie. Doradzamy, jak myć posadzkę po sezonie soli i co kontrolować raz w roku, a drobne naprawy wykonujemy miejscowo, zanim zrobi się z nich remont.
Na zdjęciach: miejscowe naprawy istniejącej posadzki żywicznej w hali na Helu – bez zrywania całej powierzchni. Więcej o odświeżaniu i pielęgnacji przeczytasz na stronie renowacja i pielęgnacja posadzek.
Przecieki przez ściany lub strop garażu? Zobacz też injekcję krystaliczną.
JAK PRACUJEMY
01
Bezpłatnie sprawdzamy beton, rysy, dylatacje, spadki i wilgotność podłoża, a w istniejących posadzkach – przyczepność starej powłoki.
02
Proponujemy system pod realne obciążenie oraz podział garażu na etapy. Wycena opisuje zakres, a nie tylko cenę.
03
Szlifowanie diamentowe lub śrutowanie z odciągiem pyłu – usuwamy mleczko cementowe, zabrudzenia i słabe warstwy, żeby żywica miała się czego trzymać.
04
Rysy zszywamy i wzmacniamy siatką (standard), uzupełniamy ubytki, odtwarzamy dylatacje i korygujemy spadki przy wpustach.
05
Grunt dobrany do podłoża zamyka pory betonu i zapewnia przyczepność kolejnych warstw.
06
Warstwy zasadnicze, faktura antypoślizgowa w strefach jej wymagających, warstwa zamykająca i cokoły.
07
Linie, numeracja i kierunki jazdy, potem odbiór i zalecenia pielęgnacji. Ruch aut wraca po pełnym utwardzeniu etapu.
Przyjedziemy, zmierzymy wilgotność i ocenimy stan posadzki. Zadzwoń: 502 64 38 38
SYSTEMY
Pracujemy na systemach wiodących producentów chemii budowlanej, a także innych sprawdzonych dostawców. Nie jesteśmy przywiązani do jednej marki – dzięki temu możemy dobrać rozwiązanie do konkretnego garażu, a nie odwrotnie.
Więcej o samych żywicach: posadzki żywiczne w Gdyni, w Gdańsku, w Sopocie i w Rumi oraz rodzaje posadzek. Garaż przy domu? Zobacz posadzki garażowe.
Deweloperzy i generalni wykonawcy – posadzka garażowa wpisana w harmonogram robót wykończeniowych i gotowa do odbioru budynku.
Wspólnoty mieszkaniowe i zarządcy nieruchomości – renowacja w zamieszkanym budynku, etapy, czytelny zakres do uchwały i informacja dla mieszkańców.
Firmy – parkingi firmowe, hale z ruchem aut, warsztaty, serwisy i strefy załadunku.
Z NASZYCH REALIZACJI
FAQ
W większości garaży – tak. Dzielimy halę na strefy i pracujemy etapami, tak żeby wyłączona była tylko część miejsc postojowych, a wjazd i przejazd pozostały otwarte. Harmonogram uzgadniamy z zarządcą lub wspólnotą przed startem, a mieszkańcy dostają z wyprzedzeniem informację, które miejsca i kiedy będą zajęte. Tam, gdzie liczy się każdy dzień, proponujemy systemy szybko utwardzające się.
Nie zawsze. Jeśli istniejąca powłoka dobrze trzyma się betonu, a zużyta jest głównie warstwa wierzchnia, zwykle wystarczy ją zmatowić, naprawić uszkodzone miejsca i nałożyć nową warstwę – bez skuwania całej posadzki. Gdy przyczepność jest słaba na dużej powierzchni albo pod powłoką siedzi wilgoć, mówimy wprost, że trzeba zejść do betonu. Decyzję podejmujemy po oględzinach i próbach na miejscu, nie w ciemno.
Nie musi. Stopień szorstkości dobieramy do strefy: na rampach i przy wjazdach, gdzie spływa woda ze śniegiem, stosujemy wyraźniejszą fakturę z kruszywem zamkniętym w żywicy, a na miejscach postojowych i ciągach pieszych – fakturę, która zapewnia dobrą przyczepność, a jednocześnie da się ją sprawnie umyć.
Rysy przed wykonaniem posadzki zszywamy i wzmacniamy siatką – to u nas standard na każdym zleceniu, nie dopłata. Dylatacje konstrukcyjne odwzorowujemy w posadzce i wypełniamy elastyczną masą, bo budynek w tych miejscach pracuje. Na stropach, które mocniej pracują, dobieramy system zdolny mostkować rysy, zamiast sztywnej, cienkiej powłoki.
Najważniejsze jest gruntowne mycie po sezonie soli drogowej, żeby usunąć chlorki i błoto, zanim zaczną pracować. Do większych garaży najlepiej sprawdza się maszyna szorująca z łagodnym środkiem. Warto też raz w roku obejrzeć dylatacje, wpusty i miejsca przy rampie – drobną usterkę naprawia się szybko, zanim stanie się dużym problemem. Zalecenia pielęgnacji przekazujemy przy odbiorze.
Zaczynamy od bezpłatnych oględzin: sprawdzamy beton, rysy, dylatacje, spadki i wilgotność, a w istniejących posadzkach także przyczepność starej powłoki. Na tej podstawie przygotowujemy wycenę z opisanym zakresem prac i proponowanym podziałem na etapy, a jeśli to możliwe – także wariant renowacji obok wariantu nowej posadzki. Taki dokument ułatwia rozmowę na zebraniu wspólnoty i planowanie budżetu. Zadzwoń: 502 64 38 38.
BEZPŁATNE OGLĘDZINY I WYCENA
Przyjedziemy, obejrzymy podłoże, zmierzymy wilgotność i zaproponujemy system oraz plan etapów. Działamy w Gdyni, Gdańsku, Sopocie, Rumi i na całym Pomorzu.
PremiumPosadzki · Karol Rutkowski · ul. Stanisława Karnkowskiego 9, 81-202 Gdynia · biuro@remibud.eu
